Выводы

В данной работе было рассмотрено расселение, хозяйство и быт, культуру и социальное устройство киммерийских племен.

Расселение киммерийцев проходило в несколько этапов и в нескольких направлениях. В первую очередь, они переселялись в районы, которые в значительно меньшей степени пострадали от понижения уровня увлажненности, так как находились в зоне с положительным балансом влаги. Это лесостепь и прилегающие к ней районы правобережья и левобережья Днепра, территории предгорного Крыма и Северного Кавказа, в частности Закубанья, где в предскифский период отмечен резкий прирост могильников.

Вместе с тем, следует отметить, что указанные выше переселения не привели к запустению степей. Часть кочевого населения осталась там, сосредоточившись в местах, наиболее пригодных для жизни, например, в долинах больших рек.

Исходя из выше изложенного, можно сделать вывод, что сложение киммерийской культуры было достаточно сложным процессом.

Хозяйство киммерийцев было довольно развитое. Большинство из них вели кочевой и полукочевой образ жизни, поэтому их поселения были, как правило, кратковременными. Гомер вспоминает этот народ как «прославленных кобылодойцев, молокоедов убогих, более всех на земле справедливых». Однако они были не только скотоводами, но и земледельцами. Для некоторой части киммерийского населения именно земледелие было главным занятием.

Киммерийцам была известна и металлургия бронзы – литье в вырезанных из камня твердых формах или по восковой модели.

Киммерийское общество имело довольно чёткую дифференциацию, как в социальном, так и в хозяйственном отношении. С ранних времен у них сложилось рабовладельческое государство, были сформированы крупные военные отряды, во главе которых стояли цари и вожди. Общество киммерийцев, как и общество ранних скифов, делилось на три социальные группы; жрецов, профессиональных воинов и производителей материальных благ.

Развитие транспортной системы. Железнодорожное строительство
Наиболее заметным явлением в развитии транспортной системы России стало бурное строительство железных дорог. Так, в 1860 г. в стране имелось только 1,5 тыс. верст железных дорог, в 1871 г. - 10 тыс., а уже в 1881 г. - 21 тыс. верст. Железнодорожное строительство стимулировало развитие сельского хозяйства и промышленности (металлургия, м ...

Торговля Московского государства со Средней Азией XVI-XVII вв.
Начало торговых и политических сношений Восточной Европы со Средней Азией относится еще к глубокой древности. Московское государство только преемственно унаследовало эти связи от мусульманских купцов арабского и турецкого Востока. Случайные летописные записи указывают нам на присутствие в Нижнем Новгороде большого количества бухарских и ...

Перегибы в колхозном строительстве.
Коллективизация стала величайшим насилием над крестьянством. Коллективизация, даже без учета ее экономических последствий, оказалась не подготовлена ни в техническом отношении, ни идеологически и организационно. Работа в массах в те времена подменялась угрозами, грубым нажимом. Массовым беззаконием стало так называемое «раскулачивание» ...